GSX750Eを小さく軽く低くで刷新、ハンドリングの良さを謳った'83モデル！【このバイクに注目】

ご存じスズキのGSX1100S KATANAがデビューしたのは1981年。 当時の日本国内は750ccを超えるバイクの販売が認められていなかったので、国内モデルとしてのKATANAはエンジンを750ccにスケールダウン、さらに前傾姿勢のクリップオンハンドルやスクリーンがご法度で、1982年にリリースされたのは「耕耘機」ハンドルと呼ばれた大きくワイドなハンドルにスクリーンのないフォルム。
入手困難な逆輸入車に手が届かないファンは、この巨大なハンドルをGSX1100S用へ交換するライダーもいたが、禁止された改造ということでいわゆろ「カタナ狩り」と言われた一斉取り締まりも行われてい翻って同じスズキの国内向け750ccといえば、1980年にデビューした4バルブTSCC燃焼室のGSX1100Eとベースを共有したGSX750E。
この地味な存在はKATANAの登場で益々影を潜めてしまったのと、世界的にもナナハンをリッタークラスより操る醍醐味を求めたカテゴリーへ移行する流れとなっていた。
そこでスズキはGSX750Eのエンジンを、小さく軽くそしてバイク全体を低くまとめるプロジェクトがスタートした。

TSCC（気筒あたり4バルブで各々に渦流ドームを配した燃焼室形状）エンジンは、67mm×53mmの747ccと共通のボア×ストロークを踏襲しながら、各部のサイズを大幅に見直している。
クランクケースで前後長を50mm詰め、なかでもミッションケースは各ギヤの外径を65mmから58mmへと縮小する徹底ぶり
全幅のほうも点火方式を電子進角のしてガバナー部分を取り去り、スターターギヤのボス幅を狭めて20mm縮小。
重量のほうでは2本のカムシャフトを中空としたり、クランクケースやカバー類を可能な限り薄肉化して、エンジン単体の93kgを何と13kg軽い80kgまで軽量化したのだ。
フレームは角断面のパイプが、メインのダウンループ部分やサブフレーム支持部に用いられ、より軽量で高剛性な仕様となり、スイングアームもアルミの角断面で軽量化に寄与している。
これにフロント16インチにリヤを17インチと小径化したことも加わり、乾燥で210kgとデビュー時のGSX750Eから20kgも軽量化を果たした。

そして相対的にすべてが低く収められた結果、その走りは軽量さの軽快性と低重心の安定性のバランスをレベルアップ、低く這うような安定感でグイグイ曲がるパフォーマンスを発揮、海外では腕に自信のあるライダーたちから絶賛されるハンドリングで好評だった。
折りしも600～650ccのミドルクラスを700ccあたりまで排気量をアップした、新ナナハンが注目を浴びていて、目新しさでは一歩譲っていたのが惜しまれたものの、信頼性をベースにキャリアを積んだライダーに選ばれるモデルとしての実績が積まれていた。
そのため輸出モデルは様々なカラーバリエーションをイヤーモデル毎に展開していた。

そしてこのNewGSX750E（輸出モデルではESが付加されていた）開発が功を奏したのが、1984年のGSX750S KATANA。
ハンスムートのデザインではないが、社内デザインによるリトラクタブルライト（ヘッドライトが格納されていて点灯するとクルリと回転して顔を出す）を初めて採用、全体のデザインをウェッジシェイプのシャープなフォルムと、斬新な印象がムートデザインとは大きく異なる主張をアピールしていた。
このモデルのエンジンとシャシーが、NewGSX750Eをそっくりそのまま流用していたのだ。

GSX750S KATANAをはじめ、各国の幅広い新ナナハン需要の拡がりもあって、1986年までいくつかのバリエーションを派生しながら、中堅ドコロのスポーツとして世界へ浸透していたが、日本国内ではスーパースポーツで長距離ツーリングする需要がないことから、存在感が薄いまま消える運命を辿っていた。