世界限定500台のMVアグスタLXP ORIOLIを大阪モーターサイクルショーと東京モーターサイクルショーに展示！【What's New】

傘下に収めたMVアグスタの輸入販売をするKTMジャパンは、第40回大阪モーターサイクルショー（3月15日～17日）と第51回東京モーターサイクルショー（3月22日～24日）に、昨年EICMA（ミラノショー）でリリースしたMV AGUSTA LXP ORIOLIを実車展示すると発表した。

MV AGUSTAでは初のアドベンチャー系モデルとなるLXP ORIOLIは、世界限定500台の希少バイク。
こだわりのオーナーを満足させるブランドとしてのアプローチなだけに、他ブランドとは次元の異なる素材や仕上げで、実車を間近で見られるチャンス到来ということになる。

しかしMVアグスタといえば、スーパースポーツの頂点ブランド。
オフ系バイクの経験などあるのだろうかと思われるかも知れないが、そもそもCAGIVAグループに端を発したメーカーで、パリダカールにも挑戦をしていた実績があり、キャリアを積んだファンには違和感のない製品開発でもある。

このLXPに続くORIOLI（オリオリ）の車名は、ダカール ラリーで 4 回の優勝経験を持つ、エディ・オリオリに因んで命名されている。

MVアグスタを復興にまで漕ぎ着けたカジバ。
そのカジバが開発したエレファントは、1990年にスポンサーのラッキーエクスプローラーのカラーリングを纏って、エディ・オリオリによってパリダカールを走った。
LXPはこのラッキーエクスプローラー・プロジェクトの略で、2020年にMVアグスタからこのアドベンチャー系を開発中とアナウンスがあり、プロトタイプが公開されていた。

今回発表になった500台限定のLXP Orioli は、そのプロトタイプをほぼ継承している。
931ccとなった水冷3気筒DOHC4バルブは、ボア81mm×ストローク60.2mmで、圧縮比が13.4：1。

最高出力は91kW(124HP)/10,000rpm、最大トルクが102Nm/7,000rpmで、3,000rpmで何と85％のトルクが得られると豪語。
プロトタイプのスペックをどれも上回り、当然だが逆回転クランクシャフトも受け継ぐ。

LXP には6軸 IMU を駆使した4 つの走行モード (アーバン、ツーリング、オフロード、任意に設定するカスタム)、ホイールスピン防止のローンチコントロール、エンジンブレーキコントロール、トラクションコントロール、コーナリングABS を含む一連の電子機器が装備されている。

エンジン ブレーキ制御には、減速率の軽減または強めに効く 2 つのレベルがある。トラクションコントロール・システムはオフにすることも可能で、公道使用では5 段階、オフロードでは 2段階の介入、および雨天用にレイン モードが設定されている。
またコーナリング ABS は完全に無効にすることも、後輪のみをオフにすることも可能で、後輪リフトアップ軽減システムも組み込まれている。

その他の電子機能は、GPSイモビライザー、クルーズコントロール、7インチTFT ディスプレイ、さらにLXP Orioli は BluetoothとWi-Fi接続を備えており、MV RideAPPと連携してエンジンと車両のセットアップ、そしてナビゲーションと連携できる。
シャーシは、ボルト留めされたスチール製トレリス サブフレームと鋳造アルミニウム製スイングアームを備えたペリメーター ダブル クレードル スチール フレームだ。

シート高は850mmと870mmの2段階へ調節が可能。
サスペンションは48mm倒立フォークとプログレッシブ・リンク・モノショック。電子制御サスはLXP Orioliでは採用していない。

ブレーキはフロントに320mm、リヤに 265mmディスクで構成されている。
ワイヤースポークホイールは高砂エクセルリムを備え、フロントは2.15インチ×21インチ、リヤは4インチ×18インチ。 ブリヂストン製 Battlax AX41 タイヤをOEM装着するが、LXP Orioli ではより舗装路に重点を置いた Battlax A41 タイヤを装着することもできる。

標準装備として、クラッシュバー、補助ビームライト、アルミニウム・サンプ・ガード（アンダーガード）、および左側に39リットルのワンタッチで脱着可能なアルミ製パニアケース（右側ではマフラーの干渉で32 リットルとなる）が含まれている。

日本での価格は430万円（税込み）で、導入開始は2024年4月を予定している。