【カワサキ ZX-10R/RR】RRとR、たった1ps差なのに車両価格差は99万円……それはなぜ？

ZX-10RRは、限定500台のSBKのホモロゲーションマシン。SBKなどのレースはこのマシンをベースに戦っている。スタンダードのZX-10Rとの価格差は99万円。見た目は大きく変わらないけれど、実はエンジンの中身はまるで違う。RRは勝つためのエンジン。ブレーキホースやホイールもRとは異なるが、その価格差の大半はエンジンに注ぎ込まれていると言っても過言ではない。

Ninja ZX-10R　229万9,000円
203ps/13,200rpm［ラムエア加圧時: 213.1PS/13,200rpm］
Ninja ZX-10RR　328万9,000円
204ps/14,000rpm［ラムエア加圧時: 214.1PS/14,000rpm］

パワーはわずか1ps差しかないのだが、最高出力を発生する回転数はRRの方が高い。さらにここではレブリミットの回転数にも注目してみたい。2021年モデルのRRのレブリミットは前モデルから＋400rpmアップの1万4,700rpm。スタンダードモデルであるRのレブリミットは1万3,700rpm（前モデルから変更なし）だから1,000rpmも違う。

RRがレブリミットを少しでも稼ぎたいのはSBKのレギュレーションによるところが大きい。SBKレーサーの回転上限はノーマル＋3％（ただし最終的にはドルナが決める）などとなることが多い。（）内の1文は、強すぎると回転制限のハンデが与えられ、思ったところまで回転を上げられなくなることがあるのだ。 SBK6連覇を達成しているカワサキは、これまでもこのハンデをクリアしつつ勝ってきた。だからスタンダード状態で少しでもレブリミットを稼いでおきたい。ZX-10RRが進化の度にレブリミットを上げているのはこのためである。

＋1psと＋1,000rpmが99万円の差と考えていいだろう。ZX-10Rシリーズのエンジンは2019年に大幅にモデルチェンジ。フィンガーフォロワーバルブシステムを採用し、アグレッシブなカムシャフトが使えるようになっている。
そして2019年モデルのRRには、パンクル社製のチタンコンロッドが採用された。ちなみにスタンダードのコンロッドはスチール製で、チタンコンロッドは1本あたり102gも軽いのだ。そして2021年モデルからはパンクル社製の軽量ピストンを採用。さらにアグレッシブなカムシャフトが採用できるようになった。
常に勢いよく回っているパーツを軽くすれば、当然エンジンの回転は稼ぎやすくなる。
しかし、＋1psというスペックを見ると、この変更が最高出力のためでないのは明らかだ。

2019年モデルに乗った時は、スロットルを開けた際のトラクションのかかり方もRよりRRの方が遥かに良かった。チタンコンロッドはブレーキングからターンインのバイクが向きを変えるハンドリングの軽さにも貢献していた。

当時のハンドリングで印象的だったのは、バイクが自らの意思で曲がりたがっているようなフィーリングがあり、速度が上がっても重さや頑固さがなく、扱いやすかったことだ。

きっとピストンの変更もこういったライバルに競り勝つための進化をしているのだろう。

ZX-10RRは、＋1psにこだわるライダー専用のマシン。世界で選ばれた500人だけが堪能できる超スペシャルなのだ。