KTM Japan、2023年ストリートモデルの SUPERMOTO とSPORTS TOURER を発売！【What's New】

スポーツツアラー KTM 1290 SUPER DUKE GT

175PSを発揮する1,301cc VツインエンジンLC8を搭載したKTM 1290 SUPER DUKE GTは、スポーツツアラーのフラッグシップとして、コーナリング ABS、コーナリングトラクションコントロール、ライドモード、セミアクティブサスペンションなど先進の電子制御装置を装備。

ライダーはボタンを押すだけでリヤショックの設定を簡単に調整でき、高度なセンサー技術が細部にまで対応する。通常の「コンフオート」、「ストリート」、「スポーツ」設定の他、ダンピング負荷、アンチダイブレートをリアルタイ厶を順応するSCU（リヤショックコント口ールユニット）により、体重を加味することも可能だ。

また、リヤショックストロークセンサーと加速度計からの情報を基にライダーの位置をモ二タリングし、あらゆる条件下て最適なリヤショックのパフォーマンスを確実に発揮できる。

690 SMC Rにブルーとオレンジを基調とした新しいグラフィックを採用

市販されているバイクに搭載されるシングルシリンダーエンジンの中で最もパワフルなLC4は、1987年に開発された553ccのレース仕様エンジンに、30年以上にわたる一貫したアップデートの実施で693ccまで進化。
このLC4エンジンを搭載したスーパーモトのKTM 690 SMC Rは、2023年モデルにブルーとオレンジを基調とした新しいグラフィックを採用している。

ライドバイワイヤーシステムは電了センサーによってスロットルツイストグリップの動きを検出、それに応じてスロットルバルブが作動することでレスポンスが大幅に改善され、強力なビッグシングルのスロットル制御を向上している。

進化を続ける電子制御のひとつ、ツイン点火プラグイグニッションシステムは、シリンダーヘッドにあるサイズの異なる2つのスパークプラグを互いに独立して制御、効率的な燃焼とスムーズで正確な燃焼順序を発揮、ライダーは2種類のマッピングでエンジン特性を選択できる。
さらに、MTC（モーターサイクル・トラクション・コントロール) 、MSR（モータースリップ・レギュレーション）、クイックシフター＋などパフォーマンス機能も充実している。