【MVアグスタ ブルターレ800ロッソ インプレ Vol.1】コストとパフォーマンスがバランスしたMVアグスタのスタンダード

2020年にMVアグスタのラインナップへ加わった新グレードが「ROSSO」（ロッソ）だ。798ccの３気筒エンジンを搭載する「ブルターレ」、「ドラッグスター」、「ツーリズモヴェローチェ」の３機種に設定されたわけだが、ここでは「ブルターレ800ロッソ」（以下、ロッソ）の概要をお届けしよう。

ROSSOはイタリア語で「赤」を意味する言葉である。語感から刺激的なホットバージョンを想像するかもしれないが、その役割を担っている上位グレードは「ブルターレ800RR」（以下、RR）であり、究極は998cc４気筒エンジンの「ブルターレ1000セリエ・オロ」だ。

では、このモデルのポジショニングはと言えば、ブルターレシリーズのスタンダード、もしくはエントリーに位置。現行のMVアグスタの中、最も買いやすい189万2000円というプライスタグを掲げているところからもそれが分かる。ブルターレ800RRの価格は212万3000円であり、ブルターレ1000セリエ・オロのそれは605万円だ。

さて、気になるのはプライスダウンの中身だろう。MVアグスタを求めるユーザーにとって、安かろう悪かろうは受け入れられるものではない。

結論を先に書くと、外観の違いはリヤホイールに切削加工を施しているか、いないかだけである。RRのスポーク部分にはフライスが当てられ、シルバーのアルミ地が露出。それがデザイン上のアクセントになっている一方、ロッソにはその工程がなく、ブラック一色で引き締められている。サイズ、材質、製法に差はなく、いずれも3.50×17インチのアルミ鋳造ホイールだ。

それ以外は、燃料タンクとシュラウド、シートカウルが専用の赤で塗装されているだけで、特徴的な楕円形ヘッドライトも前後足周りも液晶ディスプレイもそこに表示される各種電子デバイスの項目も、まったくの共通となっている。

一方、明確に差があるのは、目に見えないエンジンスペックだ。RRの最高出力が140hpに達している一方、ロッソは110hpに抑制されている点が大きい。これは主にインジェクターの違いがもたらすもので、RRが１気筒当たり２本のインジェクターを備えるのに対し、ロッソは１本で燃料を供給。それにともなって圧縮比とマッピングが最適化されている。

マイナス30hpがどんなフィーリングをもたらすのか？ その詳細は、vol.2のインプレッション編にてお届けする予定だが、もちろん単なるパワーダウンではないので、安心してもらっていい。簡単に言えば、高回転域の出力を削り、そのぶんを低中回転域の強化に振り分けてある。ストリートやワインディングでは扱いやすさが光ることになり、花より実を取ったフレキシビリティが好印象だった。

特に注目すべきは、最大トルクの発生回転数が10,100rpm（RR）から7,600rpm（ロッソ）に2,500rpmも引き下げられている点にある。３気筒エンジンはそもそもトルクフルなことに定評があるが、さらに強調されているというわけだ。

電子デバイスはRRと共通と書いたが、その内容を記しておこう。スロットルにはライドバイワイヤを採用し、「MVICSイグニッションシステム」と呼ばれるマネージメントシステムが出力特性を管理。エンジンモードには、SPORT／RACE／RAINがデフォルト設定される他、ライダーの好みを反映できるCUSTOMを加えた４パターンが用意されている。

また、８段階のトラクションコントロール、シフトアップとダウンの対応するクイックシフター、リヤホイールのリフトを検知するABSを装備し、これらの制御項目はRRのみならず、F3 800とも共通だ。

つまり、３気筒エンジン特有の湧き上がってくるようなトルクを、より低回転から抽出。スロットルの開けやすさに特化したモデルが、このブルターレ800ロッソである。本質を損なうことなく、手に入れやすい価格を実現していることの意義は大きく、vol.2ではそのポテンシャルに迫っていくつもりだ。