【モトコルセ×Xディアベル】ベースは極太タイヤのクルーザー。超弩級のドラッグレーサー参上

オーナーの要望に応え、アルミのブロックから削り出してワンオフ製作したセパレートハンドル。ノーマルのアップハンドルよりかなり低くて遠いが、後退したステップや厚みを増したシートと合わせ、スポーツライディングが可能な位置を探った。トップブリッジもオーリンズのFGRフォークに合わせて製作

ブレンボのMotoGP仕様のCNC切削マスターシリンダーに、モトコルセの直付けのフルードタンクとドライカーボン製のショートレバーをセット

4本締めのアンダーブラケットも、オーリンズFGR300フロントフォークをXディアベルに装備するために製作した専用品。ちなみにロゴマークは削り込みではなく、ブラケット全体を削って浮き出ている。コンパクトなクリスタルブリンカーは、専用のアルミ＆樹脂カバーのステーでフォークにクランプして装着

シートの厚みを増してスポーティなポジションを実現。表皮はパンチングのカーフレザーで、ダイヤモンドステッチを施す。シートカウルはドライカーボンでダックテールに造形

トップカテゴリーのレースでお馴染みのオーリンズFGR300フロントフォークに、モトコルセがSICOM社とのコラボで製作したMotoGPタイプのセラミックカーボンディスクと、ブレンボ製P4-34/38をセットしたフロント周り

L型2気筒エンジンはSTM社のドライクラッチコンバージョンキット（EVO-GP）を装備。タイミングベルトカバーや、ラジエターカバー、そして迫力あるアンダーカウルもすべてモトコルセのドライカーボンパーツに換装される

リヤショックはオーリンズのS46フルアジャスタブル。ピボットプレートやスイングアーム、サスペンションのリンク類はチタニウムゴールドのアルマイトが施され、フレーム類はチタニウムシルバーにパウダーコーティングされる

ノーマルから55cmも後退したライディングステップ。一見シンプルに見えるが、プレートもペダルも裏面を丁寧に切削し、軽量かつ高剛性に仕上げる。フットペグは靴裏とのグリップに長ける、CNCで全面を削り出したラジアルブロックスクエアコンセプト。サイレンサーステーを兼ねるヒールガードは、剛性の高いドライカーボン製

スリップオンの2本出しサイレンサーは、上下で取り出し角も形状も異なるチタン製のボディとアルミ削り出しのエンドコーンが特徴。テールパイプはMotoGPマシンと同様の、チタンの平板から切り出したいくつものパーツを丸めて繋げるロブスターテール製法

カーボンホイールはBST社のラピッドテック。往年のマッスルカーをイメージさせる、3スピナーのロックナットキャップが遊び心を誘う