ピレリDIABLO ROSSOの最新 Ⅳシリーズに、早くもCORSA(イタリア語でRacing)を発表！

昨年発表になったばかりのピレリDIABLO ROSSO Ⅳ（クワトロ）シリーズは、これまでⅠ～Ⅲまで進化してきた経緯をジャンプする大幅な技術改革で専門家を唸らせたばかり。これに早くもハイグリップバージョンとなるDIABLO ROSSO Ⅳ CORSA（コルサ）が発表となり、ある種の衝撃が走るほど注目を浴びている。CORSAはイタリア語でレースイメージの象徴で、トレッドデザインを ROSSO Ⅳ の稲妻グルーブの真ん中で途切って、溝の少ないレーシーな顔としている。もちろんコンパウンドもより耐熱や耐荷重を前提とするようで、夏からメジャーサイズから順次発売になるとのことで、詳しくはまた後日発表になるというから楽しみだ。

そもそもピレリはハイエンドのクラスにスチールベルトのラジアル構造を世界で最初に開発したメーカーで、しかもいってみれば荷札についた細い針金を糸のように縒って束ね、これを太い糸としてさらに束ねるという、とてつもなく手間のかかる凝った素材づくりで、遠心力に耐える強さだけでなく衝撃が加わったときに自ら減衰して抑える働きもあるスーパーな構造。デビュー当初は実力の違いに、スーパーバイクのNewモデルがこぞって新車装着したほど圧倒的な存在だった。

こうした関心が集まりやすいトレッドコンパウンドだけに頼らず、路面追従性というグリップの基本性能で安定性から運動性まで対応するのが、ピレリが独自に積み上げてきた他と次元の異なるやり方といえる。
そういう意味でカーカスと呼ばれるタイヤ内部の繊維構造で構築するパフォーマンスは、いわばお家芸といって差し支えのないほどの実力を見せつけてきた。

最新ROSSO Ⅳでも注目を浴びた ROSSOⅠ～Ⅲで進化してきた経緯をジャンプする大幅な技術改革となったのは、ラジアル（放射状の意味）方向のベルトと90°で直行する一番内側のカーカスについてだ。
このホイールのリムからリムまで、タイヤの断面構造を横断する繊維を、ROSSO Ⅳでは１本を太くして強度をアップしながら、お互いが並ぶ間隔をやや空けて柔軟性を高めることで路面に張り付くしなやかさを得ると同時に、以前のように高荷重でタイヤが潰れていく、感覚的にはわかりやすいイメージを抱くものの、実際にはスリップがはじまってからの過渡特性で変化に勢いがつきやすいのを、かなりの高荷重でもたわんで応える範囲を広く与えられたフィードバックとなっているのだ。

しかもスチールベルトのほうも、束ねたスチール繊維の密度を、センターと両サイド（深いバンク角を担うショルダー部分）の３箇所で高める、つまりこの狭間の部分は剛性の低い追従性優先で、直立と深いバンクでは踏ん張れる剛性を優先と、大事な二面性を与えている。

また最新ROSSO Ⅳは、ROSSO Ⅲから受け継いだトレッドのセンターと両サイドで異なるコンパウンドを配した構成を、ハイエンドクラスのロープロファイル率とワイドな幅によって配分比をそれぞれ設定するという、よりハイレベルなチューンで製品化しているのだ。
そのカーカスからコンパウンドなど、もちろんCORSAはより耐熱や耐荷重を前提とするが、詳細はそれぞれの製品が発売になるタイミングで明らかになる。

予定されている導入時期は以下の通り

フロント
110/70 ZR 17 M/C 54W TL 2023年以降
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL 2022年夏

リヤ
150/60 ZR 17 M/C 66W TL 2023年以降
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL 2022年夏
180/60 ZR 17 M/C (75W) TL 2022年秋以降
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL 2022年秋以降
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL 2022年夏
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL 2022年秋以降
200/60 ZR 17 M/C (80W) TL 2022年秋以降