【MV アグスタ F3 ロッソ インプレ】絶え間ない改良が生み出したベストバランスF3

MVアグスタのミドルスーパースポーツ「F3 800」の導入が始まったのは、2013年のことだ。以来、モデルイヤー毎に着実なアップデートが繰り返され、この2021年モデルにも同様のスタンスが貫かれている。

一見しただけでは、従来モデルとの間に明らかな差異はない。レッドとシルバーで塗り分けられた伝統のカラーリングではなく、アゴレッドと呼ばれる深みのある赤が主体になっている点、そしてマフラーのテールエンドが鋭利にカットされている点が主な違いとなる。

ほぼ同一の意匠を持つ「F3 675 Serie Oro」が発表されたのが2010年のことだ。それから10年以上が経過してなお、新鮮味を失っていないことを意味し、改めてクラウディオ・カスティリオーニのプロデュース能力と、デザイナーであるエイドリアン・モールトンのセンスを思い知らされる。リッタースーパースポーツを前にすると、どうしてもワンランク下のクラス感が拭いきれないモデルが多い中、F3シリーズの端正なたたずまいは群を抜いている。

2021年モデルのF3シリーズは、この「F3ロッソ」の一択になった。「F3 675」や「F3 800RC」といったモデルはひとまず整理された恰好ながら、そこには最新最良のバランスが込められている。エンジンのリニアさと、足周りのしなやかさ、そして電子制御が極めて高いレベルでバランスし、スポーツする醍醐味が軽量スリムな車体に凝縮されているのだ。

798ccの水冷３気筒エンジンはユーロ５をクリアし、最高出力こそ148hpから147hpに１hpダウンしたものの、その発生回転数は維持され、最大トルクは8.97kg・m／10,600rpmから8.98kg・m／10,100rpmへわずかにアップ。こちらの発生回転数は500rpm下がり、よりフレキシブルな特性になったことが分かる。

エンジン内部は、DLCコーティングや素材変更によってフリクションの軽減が図られた他、吸気効率（インジェクター）、排気効率（エキゾースト）、冷却効率（ラジエター）のすべてが見直された。

事実、スロットルを開けた時の過渡特性は歴代F3のどのモデルよりも上質だ。回転の上がり切らないストリートの速度域とスロットル開度でも滑らかさを失わず、いざ右手を捻ると爽快な吹け上がりを堪能することができる。

エンジンはその基本設計もさることながら、特にこの2021年モデルは電子制御が秀逸だ。SPORT／RAIN／RACE／CUSTOMの４パターンがあるエンジンモードにはトラクションコントロールが連動し、SPORTとRACEの時の調整幅は６段階、RAINとCUSTOMではそれが８段階に増すなど、セーフティ機能への意識は高い。さらにはフロントリフトコントロールが過度なウィリーを抑制し、第３世代へ進化したクイックシフターが効率のいい加減速と車体の安定性を支えている。

「F3ロッソ」で注目すべきは、これらに加えて「GAS SENSITIVITY」（スロットルコントロール感度）、「MAX TORQUE ENGINE」（最大エンジントルク）、「ENGINE BRAKE」（エンジンブレーキレベル）、「ENGINE RESPONCE」（エンジンレスポンス）、「RPM LIMITER」（エンジン回転数リミッター）をそれぞれ個別にセッティングできる点にある。不思議なことに、MVアグスタはこのことをあまりアピールしていないのだが、特別な機器やオプションに頼ることなく、メーターディスプレイ内でこれらを選択、あるいは調整できるのだ。

今回はプリセットのまま走行したが、カスタマイズを通してスタンダードの開けやすさが一体どう変化するのか。オーナーになれば、楽しみが尽きないに違いない。

さて、コントローラブルなのはエンジンだけに留まらず、足周りも恩恵も大きい。フロントのマルゾッキ、リヤのザックスにはリセッティングが施され、その仕上がりは上々だ。前後のピッチングモーションが分かりやすく、路面追従性も向上。ペースを上げなくても荷重がしっかり掛かり、ブレーキング～バンキング～立ち上がりという一連のシークエンスをリズミカルにこなせるようになった。車体を手の内に収めている感覚が強く、その自由自在感が魅力だ。

F3シリーズは675であっても800であっても、やはりサーキットを走らせた時に活き活きとしてくるキャラクターだった。対するこの最新モデルは、ストリートやワインディングに舞台を移しても我慢の必要がないほど、許容範囲が拡大。スキルも体格も使い方も問わず、楽しめるスーパースポーツへと生まれ変わっている。数多あるリッタークラスと比較しながらでも選ぶ価値がある秀作だ。