90°V型２気筒でDOHC８バルブの水冷!! しかも大型バイクで経験のない先鋭メカニズムだらけ！
1982年5月、ホンダはバイク界を震撼させるすべてに斬新な250ccバイクをリリースした。
この当時、250ccといえば1980年にヤマハがRZ250をデビューさせ、水冷2ストエンジンの大型バイクを追いかけ回すパフォーマンスでライダーたちを熱くしたばかり。
他の4スト250,ccエンジンは、単気筒にしても2気筒にしても、車検などコストのかからないメリットで選択し、ジェントルに乗るイメージのバイクばかり。
そこにDOHCの気筒あたり4バルブの超高回転エンジン、しかも90°Ｖ型で何と水冷という、GPマシンでなければあり得ない高度なメカニズムの塊り……。
やっぱりホンダは独り抜きん出たメーカー、他が真似しようにもそこまでテクノロジーの基盤がないのでムリ、そんなすべてを凌駕する圧倒的存在のVT250Fだった。
当時ホンダは世界GP復帰で、2ストGPマシンに4ストＶ4でチャレンジしていたこともあって、排気量が小さくなるほど2ストが優位といわれた常識を覆す意欲に溢れていたのだ。
気筒あたり4バルブの精緻なメカニズムを水冷DOHCで構成、まさかの35PS/11,000rpmと2ストに拮抗するスペック表示で、ピーク域がレーシングエンジン並みの1万回転を越えるパフォーマンスに、人々は目を見張った。
ボア60.0mmでストロークが44.0mmの超ショートストロークの248cc。その超高回転域を常用できるハイメカ・エンジンは、何と分解するとレーシングエンジンでしか見られない、バルブの傘のカタチにピストンヘッドに軽く当った痕がつく……などという伝説めいたストーリーが巷を駆け巡っていた。
またＶバンク間に収まるふたつのスラントしたキャブレターは、始動時にスターターバルブから燃料が噴出して、冷寒時だけでなく高温時などかかりにくい状況でも呆気なく始動できるメカニズムや、6速のミッションを変速するシフターを遊星歯車のラチェット機能と超コンパクトな仕組みとするなど、チャレンジング且つ実用性の高い優れた面が光っていた。
クラッチもワイヤー作動ではなく油圧式と、大型バイク並みのすべてに奢った仕様に唯々呆気にとられるばかりだった。
フレームも大型バイクでしか採用されない完全なダブルクレードル型。
そのダウンチューブ左側で、水冷の冷却水通路として利用したり、リヤサスはリンク式で2次曲線的なアグレッシブ・レートで剛柔をこなす仕様。
さらにショックユニット上部にエアチャンバーがあり空気圧調整で車高や初期作動のアジャストが可能と、大型バイクでも見たことのない、レーシングマシン顔負けのハイメカも搭載していたのだ。
ブレーキもインボードディスクという、当時は真綿感覚と言われた鋳鉄製ローター（ディスク）が、露出していると濡れるとつく錆が見えてネガティブということもあり、日本車は錆びにくいステンレス素材を使い効きを犠牲にしていたが、それを払拭するホンダ独自のカバーされた構造のシステムとして開発されたオリジナルのブレーキを採用していた。
さらに前輪16インチなど、当時のGPマシンに投入されていた技術の数々が反映されており、乾燥で149kgの車重と相俟ってまさに攻めまくるマシンのハンドリングだった。
メーターバイザーを兼ねたビキニカウルにウインカーをビルトインしたり、ロングタンクからサイドカバーを独立せず連続した面で構成、シートからシートカウルへと跳ね上げるフォルムや、シート面を赤くするなど斬新で熟成されたデザインも好感度で人気に拍車をかけていた。
またオプションでエンジン下の前にミニ・アンダーカウルも用意されるという、当時のライダーには想像を貼るかに超えた夢の世界へ扉を開くマシンだった。
ブレーキもインボードディスクという、当時は真綿感覚と言われた鋳鉄製ローター（ディスク）が、露出していると濡れるとつく錆が見えてネガティブということもあり、日本車は錆びにくいステンレス素材を使い効きを犠牲にしていたが、それを払拭するホンダ独自のカバーされた構造のシステムとして開発されたオリジナルのブレーキを採用していた。
さらに前輪16インチなど、当時のGPマシンに投入されていた技術の数々が反映されており、乾燥で149kgの車重と相俟ってまさに攻めまくるマシンのハンドリングだった。
大ヒットしたVT250Fは、その後バリエーションとしてイヤーモデルが続出、ビキニカウルはボディマウントのハーフカウルや、ネイキッドのVT250Zが登場した後にアルミ一体成形のフレームを持つSPADA（スパーダ）という派生モデルを生んだ。
1991年にトラディショナルなXELVISに変身を遂げたが、そのVT250のVツインもいつの間にか20年を越え、あらためてトレリスフレームにマウントしたベーシックスポーツとして、シンプルなルックスのVTRとしてリファイン、その後にインジェクション化されて2017年に生産中止されるまで実に35年間ものロングランを記録したのだ。
