「ロングランできるドゥカティ」「冒険できるドゥカティ」それがドゥカティにとってのムルティストラーダの役目だ【ドゥカティ・ムルティストラーダV4S】

RIDE HIとヤングマシンがムルティストラーダV4Sの魅力を違う視点から探っていく、この企画。
今回は、ドゥカティの中でのムルティストラーダV4Sの役割を探る。

イタリアで開催されるWDW（ワールド・ドゥカティ・ウイーク）に行ったことがある。日本にいると信じられないと思うが、そこに集まるバイクの多くのドゥカティがムルティストラーダ。オーナーは会場であるミサノサーキットのパドックにほぼ自由に愛車を止めることができるのだが、見渡す限り本当にムルティ、ムルティ、ムルティなのだ。

世界でいちばん売れているドゥカティ＝ムルティストラーダ、それを実感した。話を聞くと、スペインから来た、ドイツから来た、スイスから来た……国と国を繋げて走れる欧州ならではのライダーばかりである。

「ロングランができるドゥカティ」スポーツイメージが強かったドゥカティがそんな新たなる新境地を見事に開拓。こうして鍛えられているムルティストラーダはモデルチェンジのたびに強くなっていく。

2003年に登場した第1世代のムルティストラーダは、空冷Lツインエンジンを搭載。電子制御もなく、モンスターよりも足長なスポーツネイキッドという印象だった。
2010年の第2世代のムルティストラーダ1200シリーズではDVTの水冷Lツインエンジンを搭載し、ライディングモードも完備。2015年モデルからの第3世代はDVTの水冷Lツインエンジンを搭載したムルティストラーダ1260シリーズとなり、バリエーションを変更しながら2020年まで生産。

こうしてムルティストラーダは、これまでに10万台以上が販売されてきた。

第2世代からは「4 Bikes in 1」コンセプトを打ち出し、電子制御全盛期に突入。当時、撮影には4種類のウエアを用意して、4種類の場所に行ったのを思い出す。 「スポーツ」「ツーリング」「アーバン」「エンデューロ」ボタンひとつでエンジン特性とハンドリングがガラリと変わるこのコンセプトは、ドゥカティの用途を大きく広げてくれた。
例えば「スポーツ」モードではサスペンションが硬くなりエンジンレスポンスが向上、「アーバン」モードではサスペンションが柔らかくなりエンジンもマイルドになるのである。

新しいムルティストラーダV4は第4世代になる。「4 Bikes in 1」コンセプトを徹底追求し、4つすべてのシーンでこれまでにない快適性をライダーに提供。それにはV4エンジンと電子制御の巧なマッチングが欠かせなかった。

MotoGPなどトップエンドで培われた電子制御技術が快適性追求のために波及し、日常のスピード域で恩恵を受けられるようになっている。

また、V4エンジンはアイドリング時にリヤバンクの爆発を休止させて、ライダーを熱から守るシステムも搭載。

Lツインよりもフレンドリーにするためにドゥカティはムルティストラーダ にV4エンジンを搭載したのである。新しいムルティストラーダV4を知るほどにそう思う。

新しいムルティストラーダV4を目の前にして思ったのは、かなりデュアルパーパスよりになったということだ。

これまではエンデューロモデルなどは前19インチタイヤだったが、主流のモデルは前後17インチタイヤを装着。しかし、ムルティストラーダV4は、前が120/70-19、後ろが170/60-17となっており、完全にロードバイクから脱却しているのだ。

しかし、面白いのは前輪が大きくなっているのに車体全体はコンパクトになっていること。LツインよりもコンパクトなV4エンジンを採用することで、よりデュアルパーパス向けの車体を作れるようになったのである。

ムルティストラーダ は巨体だから……写真からは確かにまだまだそんな印象を受ける方も多いと思うが、是非とも実車を見て跨っていただきたいと思う。

「ロングランができるドゥカティ」は、V4エンジンを搭載し過去にない進化を果たし、パフォーマンスと快適性を大幅に拡大。冒険バイクとしての資質を丁寧に磨き込んできた。

ベスト・ムルティストラーダ、そう呼ぶにふさわしい完成度を見せる。その車名の通り、すべての道を制することのできるドゥカティ、それがムルティストラーダV4シリーズだ。

※すべてのカラーでキャストホイールモデルとスポークホイールモデルがあります。

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