29年目のモンスター。937cc、111ps、166kg！　パイプフレームを脱ぎ去り、軽さと楽しさを徹底追求！

モンスターからパイプフレームが消えた……。パイプフレームの代わりに得たものは軽さで、乾燥重量は166kg、車両重量は188 kgに止まる。もちろんフレームだけの重量軽減ではないが、Newモンスターは各部を刷新することで、従来モデルのモンスター821比で18kgも軽い。

排気量が半分以下のホンダCB400SFの車両重量が201kgであることを考えると、この数値はかなりのインパクトである。

デザインはシャープな印象が強まり、Lツインエンジンをより強調。シンプルでクリーンなボディラインを目指し、技術的にも不要な部品や虚飾は一切ない。これらは1993年の初代から忠実に守られ続けているコンセプトだ。
エンジン、シート、燃料タンク、ハンドルバーと走るために必要な部品がエンジンにマウントされている印象。そして車名もシンプルに「モンスター」。ただそれだけだ。

NewモンスターはパニガーレV4にインスパイアされたアルミ製のフロントフレームを導入し、新しい時代に突入する。

Newモンスターのシャシーの主役はエンジンで、シリンダーヘッドにフロントフレームを直接マウント。これはパニガーレシリーズと同様の手法だ。
両持ちのスイングアームはアルミ製、リヤサブフレームはGFRP（ガラス繊維強化ポリマー）を用い、強度と軽量さを両立している。

29年前から、モンスターを印象付けていたトレリスフレームを封印したことに賛否はあるだろう。しかしそれは初代モンスターが登場した時のように新しいドゥカティの価値観を生み出していくはずだ。

コンパクトでシンプルなモンスターは、足着き性も良い。シート高は820mm、ローシート装着で800mm。
また、先端が狭いシートの形状も、足着き性の向上に貢献している。

車重は、エンジンで−2.4kg、フロントフレームで−4.5kg、ホイールで−1.7kg、スイングアームで−1.6kg、リヤフレームで−1.9kgなど、あらゆる部分で軽量化されており、乾燥重量はわずか166kg。これは同クラスのバイクと比べてもかなり軽量だ。

軽い！　これだけで乗りたい気持ちが強くなる。

他にも、最新の電子制御システムやバランスの良いサスペンション、ドゥカティのエンジニアとブレンボが密接に協力して開発したブレーキ、3つのライディングモードなど、ライディングを楽しむための装備が充実している。

乗りやすさと楽しさを追求したモンスターは、一見エントリーモデルの雰囲気ではあるが、動画ではサーキットを攻めるアグレッシブなシーンも頻繁に登場。軽さはすべてのシーン、すべてのキャリアのライダーに恩恵があるということだろう。

日本導入が待ち遠しい1台。早く試乗してみたい。