ビモータテージ H2、866万8,000円（税込み）で日本導入決定。242psエンジンを独自のハブセンターステアシャシーに搭載！

国内総輸入発売元となるモトコルセが2020年11月16日（月）からTESI H2の予約注文を開始。
国内への導入時期は2021年1月と予定されている（2020年11月16日現在）。

2019年末、イタリアのミラノショーで発表された川崎重工業のビモータへの資本参加から1年強の時間を経て、ついにTESI H2の日本国内での予約注文が始まった。
カワサキのNinja H2に搭載されているスーパーチャージドエンジンとビモータの熟成されたハブセンターステアリング機構を融合した革新的なマシンだ。

一般的なオートバイとは一線を画す、素晴らしいライディングを経験させてくれる。

H2の強力なエンジンは、アルミニウム削り出しのフロントとリヤのスイングアームに載せられ、強靭かつ軽量なカーボンファイバー製のボディワークと合わさることで美しいフォルムを創出。
そして、ハブセンターステアリングの特性を活かしたシャシーは、非常に短い制動距離と強力なトラクション特性をもたらし、スーパーチャージドエンジンの強烈な加速に対応する。ビモータとカワサキの技術が合わさることで、その技術をより安心して楽しめることができる1台となっているのだ。

車体の価格は866万8,000円となっており、「高すぎる」という声も聞こえてきそうだ。しかし、TESI H2は、そのシャシーのほとんどがアルミ削り出し、ボディーワークはカーボンファイバー、アルミニウム鍛造のホイール、熟練の職人によるペイント、すべてのネジや小さなパーツまでこだわり抜かれた、“芸術作品”とも言えるバイクだ。

そう考えると、ただ高いだけのバイクではないのがよくわかる。

そして、エンジンは通常時231ps、ラムエア加圧時に242 psを発揮。
こだわり抜かれた車体に相応しいエンジンが搭載されている。

ビモータの現社長で当時のテクニカルディレクター、ピエルルイジ・マルコーニ氏が学生時代に制作した論文のカワサキGPZ550の並列4気筒エンジンをベースにデザインしたハブセンターステアリングシステムがテージの原点となっている。

1990年のケルンショーでハブセンターステアリングシステムを備えるシャシーにドゥカティの851の水冷Lツインエンジンを搭載したビモータ初の市販モデルTESI 1Dを発表。それ以来、2007年にTESI 3D、2012年にTESI 3D Nakedと30年以上にわたりハブセンターステアリングモデルを開発している。

そして、2019年のミラノショーで発表されたのが今回のTESI H2であり、ビモータとカワサキのコラボレーションは世界中に衝撃を与えた。

予約、各種お問い合わせは日本輸入販売元のMOTO CORSEまで。